隨著社會(huì)的發(fā)展和時(shí)代的不斷進(jìn)步，列車成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾煌üぞ撸囕S是軌道車輛和機(jī)車的最重要部件之一，公司精鍛線全年產(chǎn)量為8萬(wàn)根車軸，近幾年，隨著原材料價(jià)格的不斷上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，利潤(rùn)空間越來(lái)越小。因而我們需要考慮不斷的降低車軸成本。通過(guò)研究分析，在保證不提高車軸廢品率的前提下，可通過(guò)減少車軸鍛造余量，降低原材料費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。本文主要以精鍛機(jī)鍛造余量為研究對(duì)象，通過(guò)前期跟蹤分析影響車軸鍛造余量因素，提出具體解決方案并對(duì)其進(jìn)行實(shí)施，進(jìn)而取得了良好的效果。

1、前期跟蹤分析                               

①帶鋸床鋸切下料，車軸下料重量散差大，無(wú)法控制車軸鍛件尺寸一致性，為保證車軸后續(xù)加工沒(méi)有黑皮，工藝人員在根據(jù)成品圖設(shè)計(jì)鍛件圖時(shí)，人為增加了軸頸、輪座和軸身各部位的余量，導(dǎo)致車軸下料重量增加。

②工裝原因。小夾爪選用不合理，或無(wú)合適配套夾爪，導(dǎo)致鍛造過(guò)程打滑，人為增加鍛造余量，導(dǎo)致車軸鍛件重量偏大。在鍛造過(guò)程中，錘頭磨損會(huì)影響車軸鍛件尺寸，由于沒(méi)有積累錘頭磨損規(guī)律，導(dǎo)致車軸鍛件尺寸偏差大。

③因設(shè)備原因，車軸鍛件存在彎曲，為改善車軸彎曲情況，在鍛造程序中增加了矯直程序，這樣一來(lái)，車軸鍛造節(jié)拍增加，降低了車軸產(chǎn)出量，嚴(yán)重影響了車軸生產(chǎn)效率。

④鍛造過(guò)程中，精鍛機(jī)存在不合理的空轉(zhuǎn)、頻繁低功率或大功率運(yùn)轉(zhuǎn)情況，空轉(zhuǎn)或低功率運(yùn)轉(zhuǎn)較多時(shí)降低精鍛機(jī)鍛造效率，大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)精鍛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)損傷較大， 同時(shí)造成鍛件表面質(zhì)量差。

2、原因分析及采取措施                    

2.1 減少車軸下料重量散差，控制鍛件尺寸一致性

   采用圓盤(pán)鋸進(jìn)行鋸切下料，端面更為平整，帶有稱重裝置，并將重量反饋給精鍛機(jī)，在鍛造過(guò)程中可根據(jù)重量實(shí)時(shí)調(diào)整錘頭基本尺寸，以此來(lái)彌補(bǔ)鍛件重量偏差，工藝人員在設(shè)計(jì)鍛件圖時(shí)，優(yōu)化了各部位加工余量，減輕了毛坯重量，降低了原材料成本。

2.2 制定系列化工裝

    將理論算出的尺寸和類似產(chǎn)品采用的小夾爪相結(jié)合選擇合適小夾爪，并且新定做一些小夾爪，使小夾爪的配套使用實(shí)現(xiàn)系列化。跟蹤不同尺寸的車軸鍛件采用小夾爪在鍛造過(guò)程中是否打滑、彎曲或扭曲。

2.3 摸索錘頭磨損規(guī)律

    車軸鍛造過(guò)程中，跟蹤并統(tǒng)計(jì)1付錘頭鍛造車軸的尺寸，摸索錘頭磨損規(guī)律，并通過(guò)統(tǒng)計(jì)錘頭基本尺寸變化來(lái)反映錘頭磨耗情況，同時(shí)對(duì)精鍛機(jī)錘頭磨耗規(guī)律進(jìn)行分析。如此一來(lái)，對(duì)于工藝人員調(diào)試新品種精鍛程序起了指導(dǎo)的作用，提高了產(chǎn)品一次調(diào)試合格率。

2.4 優(yōu)化精鍛鍛造程序，改善車軸鍛造彎曲和鍛件表面質(zhì)量

    為改善車軸鍛件彎曲，適當(dāng)降低了程序中某些步驟的鍛造速度，并試著將鍛造程序中的矯直程序刪除，采用修改后的程序鍛造車軸，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有出現(xiàn)鍛件彎曲超標(biāo)現(xiàn)象，同時(shí)為使鍛造過(guò)程更加緊湊，在程序中多個(gè)位置增加UE

xxx 的功能，同時(shí)針對(duì)上下料的銜接問(wèn)題，調(diào)整了出料信號(hào)M11的位置，使車軸在鍛造過(guò)程中坯料上料和車軸鍛件下料時(shí)能很好地銜接，從而縮短鍛造節(jié)拍。

    通過(guò)調(diào)整鍛造程序中的匹配進(jìn)給量、旋轉(zhuǎn)速度和壓下量參數(shù)，使鍛件表面更加圓整光滑，同時(shí)可減少鍛造彎曲量。

2.5 實(shí)際測(cè)量鍛件尺寸、彎曲度，優(yōu)化分配加工余量

    隨機(jī)挑選5 根車軸鍛件，測(cè)量鍛件各部位尺寸和彎曲度（具體測(cè)量方法如圖1），具體尺寸如表1，跟蹤測(cè)量各部位加工余量（表2），并通過(guò)對(duì)機(jī)加工各工序的加工基準(zhǔn)進(jìn)行分析，重新分配車軸軸頸、輪座和軸身位置的加工余量。采用優(yōu)化后的工藝進(jìn)行鍛造，各部位尺寸和彎曲度符合工藝要求。

如圖1 所示，自制量具分別過(guò)1、2、3、4 點(diǎn)，與軸線平行，采用鋼板尺分別測(cè)量不同位置（號(hào)端軸頸、號(hào)端輪座、軸身、非號(hào)端輪座、非號(hào)端軸頸） 上自制量具與車軸表面的間隙，并換算彎曲度。

2.6 統(tǒng)計(jì)磁探廢品

    車軸機(jī)加工余量直接影響車軸磁探廢品，圖2 為車軸鍛造余量?jī)?yōu)化前后的磁探合格率，通過(guò)圖2 可以看出，重新分配鍛造余量后磁探合格率沒(méi)有降低，因此優(yōu)化后的鍛造余量是合理的，同時(shí)也降低也車軸生產(chǎn)成本。

3、結(jié)論      

    本次研究的結(jié)果為精鍛機(jī)鍛造車軸余量提供了理論基礎(chǔ)，優(yōu)化了精鍛線鍛造車軸各部位加工余量，降低了車軸原材料費(fèi)用，同時(shí)減少了加熱燃料消耗與加工刀具磨損，多方面有效地降低了車軸的制造成本。這對(duì)我公司經(jīng)濟(jì)效益的提高、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。